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家有孕婦不發愁 推薦15款車寬敞又安全

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后排座椅還可以調節前后位置與靠背角度, 這就使得乘坐與后備箱儲物變得更加具有靈活性。 新佳樂的發動機排量為2.0L, 采用了CVVT可變氣門正時技術, 最大功率為106kW, 最大扭矩189Nm。

[主題導購]最近在看選車達人的提問, 發現很多朋友近期換車的理由是媳婦懷孕了出行不便, 而且孩子即將出生后家用小轎車也不能滿足全家人出行的需求。 因此想換臺大一些的車, 但是具體換什么車就不知道了。 為了幫助大家找到適合自己的車, 我們今天推薦15款適合家有孕婦的車型, 供大家選擇。

而在這些被忽視的車里,

卻不乏有好車。 下面, 我們就為大家列舉10款這樣的好車。

雪鐵龍大C4畢加索

雪鐵龍為了滿足中國消費者汽車多樣化的需求, 在原裝引入高端車型C6、C5以及C4轎跑車之后, 又推出大C4畢加索。 寬大的車內空間, 豐富的儲物空間, 便捷的上下車, 無不體現出對孕婦的照顧。

大C4畢加索以原有的C4底盤為基礎, 導入了全新的設計概念。 在外觀方面, 大C4畢加索在外觀方面延續了薩拉畢加索(Xsara Picasso)圓潤的車身曲線, 并且加入了C4全新的設計元素, 大C4畢加索在車尾部分與C4五門掀背版相仿。 另外值得一提的是這款車配備的超大全景式玻璃, 不但提升了車內的明亮感, 更創造出一望無際的寬廣視野, 車內的乘客感受不到一絲的局促感。

雪鐵龍大C4畢加索

大C4畢加索前中控臺的中央部分有一組多媒體信息顯示屏, 在這里駕駛員可以了解時速、發動機轉速、油耗、導航系統以及車載電腦所能提供的各種信息。 空調控制面板被別出心裁的安放在了方向盤左邊, 駕駛員可以用左手毫不費力的設置雙區自動空調系統的工作方式, 而在副駕駛員側對稱的地方, 副駕駛位的乘客也可以調整車輛右側的溫度。 在前面板中央普通MPV轎車安放排擋桿的地方, 大C4-畢加索則設計了一個車載冰箱, 前排的兩名乘員都可以方便的使用。

雪鐵龍C4畢加索

在動力系統上, 此次原裝引進中國市場的雪鐵龍大C4畢加索配備了16氣門、2.0升、143馬力發動機, 配合四檔自動變速器。 不論是日常城市公路行駛, 還是周末郊游的鄉村復雜路況, 大C4畢加索都能輕松駕馭。

途安

途安與速騰 和明銳 一樣源于大眾的PQ35平臺, 它的外觀是無論如何也不能歸類于時尚類型的, 而是相當的沉穩和低調。 能夠欣賞途安的, 往往是那些有了一定年紀, 經歷過時間的積淀, 不再追求張揚之感的人。 他們注重品質和實用性, 需要滿足的是內心的安穩感, 而不是回頭率。 而方便的上下車、挺直的坐姿都顯示出它作為孕婦座駕的優勢。

其實, 改款后的新途安的還是融入了一定的時尚元素的, 比如不規則狀的前大燈, 寬大的下進氣格柵, 當你仔細端詳它的時候就會發現穩重之中的一點活潑。 如果用人的長相來形容, 途安就是那種不漂亮但很耐看的內涵型, 雖然不艷麗不惹眼,但是經久不厭有自己的味道,看上去很舒服很妥貼。象人一樣,到達一定年齡層次,落落大方處變不驚,并仍然保持了一點年輕的心態,成熟穩重但不陳腐。車頂配備了行李架,看上去也很有朝氣。

途安內飾

途安內飾

途安的內飾非常傳統,大眾的內飾風格應該是不少人都很熟悉的,簡單易用,方便上手,但是沒有新意和時髦的成份。不過,這種風格對于喜歡途安的人來說不是問題,因為他們并不需要多么新潮的設計。用料和做工跟過去大眾范本級的水準有了一定的差距,部分細節上有瑕疵,但整體還是不錯的。前排座椅不具備電動調節功能,對于這個價位的車型來說有點吝嗇。

途安空間

途安空間

途安的車身尺寸為4391×1794×1670mm,軸距2678mm。從不算太寬大的尺寸來看,途安更適合用作五座車型,七座車型的第三排座椅由受空間的限制會嚴重影響舒適性。而實際上,五座途安的后排座椅在舒適性面前也還是會慚愧地低下頭。因為靠背的厚度不夠,座墊的厚度和長度都不夠大方,令舒適性大打折扣。但是好在后排座椅非常靈活,不僅可以前后平移,還能夠調整靠背的角度,不過這個調整的功能更主要是為了方便騰出更廣闊的后備廂空間。因為最傾斜的角度坐起來也并不是很享受。

途安座椅

途安空間

此弊帶來的利就是超級廂式車的裝載容量,后排座椅的靠背可以完全向前放倒,如果還是不足夠,則可以將其徹底取下,此時的途安便同一輛貨車無異。并且,操作方式非常簡便,只是座椅因為比較沉需要有把子力氣才行,對于一般女性而言有些困難,所以孕婦適合乘坐但不適合把玩。

進口標致308 SW

標致308 SW是標致308 系列車型瑪格麗特計劃的一款衍生車型,超大全景天窗、7座這是我對308 SW最初的印象,因為僅僅通過前臉部分來辨別308車型那實在是太難了,308 SW有著這一代標致308系列車型明顯的特點,只是旅行版車型的特異性使308SW從A柱以后便開始了改變,不過我們仍然可以說標致近年來家族外形得到了空前的統一。

標致308SW

雖然308系列都是兄弟姐妹,但是尺寸上卻有較大的區別,308CC軸距為2605mm,而308SW卻達到了2708mm,這已經達到了中型車的軸距,所以空間方面相對于原車型來說將是308優勢。

標致308SW

308SW車身及尾部有著獨特設計,A柱以后設計師你將踏上個性的旅程,俯沖式腰線像是藝術家的隨筆,兩端都以漸變的形式融入車體,尾部加寬的造型從正后的方向看上去很有安全感,這種設計對于空間來說也比較有利。308 SW尾部采用了很多圓滑的曲線,尾部車門上面的玻璃可單獨開啟,并且使用一整塊深色玻璃壓制而成,顯很有檔次,而且后備箱門整體開啟角度很大,而且位置較低拿放東西都比較輕松。

標致308SW

308SW中控布局比較清晰,鍵區的功能性非常易懂,而且按鍵還帶有阻尼感,制作工藝比較細膩,實屬上乘,值得一提的是308SW使用了七喇叭的尊寶音響,并且在后備箱還增加了一個重音炮,這在同級別車型中是很難見到的。

標致308SW

如果是全家出游,7座的308SW讓每位家庭成員都有一張舒適的“車票”,更有趣的是,將308SW后兩排座椅分置成車廂的四角相對而坐,中間讓出的空間可以在途中用餐,也可以玩牌娛樂來和家人享受別樣的旅途情趣。如果是兩人的旅途,那么我建議你拆掉多余的座椅,放上燒烤工具、帳篷等戶外郊游行李,一腳油門,直奔旅行目的地。

標致308SW

動力方面308 SW搭載了PSA集團和寶馬聯合研發的1.6THP汽油發動機,這款發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術,最大功率為103kW(140馬力),并且在1400轉/分的時候就可以爆發出240N·m的最大扭矩。

馬自達5

馬自達5延續了馬自達家族一向的動感基因,盡管在身材上并不具備象馬自達6轎跑那樣的先天優勢,但是外觀上仍然可以看得到融合了運動元素的設計,從前臉的傳統造型、斜長充滿個性的前大燈,到高腰線和大嘴下進氣口,都讓它在寬厚的外形基礎上擁有了動起來的味道。

馬自達5內飾

馬自達5內飾

內飾方面,馬自達5以傾向家用車風格為主,常規的灰/米雙色搭配,效果是干凈而清新的。與中控臺連接的排擋座設計得又高又厚實,而中控面板線條平直棱角分明,非常硬朗的效果,銀灰雙色雖然談不上多有特色,但也不會給人平庸之感。對于二十七八歲的年輕男性來說,這樣的設計應該是容易接受的。從車身到車內,整體的做工還是體現了進口車型的水準,比較均勻細致。

馬自達5空間

雖然與馬自達3同底盤,但是馬自達5的車身尺寸卻高達4565×1745×1620mm,軸距2750mm,是較寬敞的中型車標準,因此車內空間比較充足。在實際乘坐中,頭部與腿部的余量基本都能達到舒適方面的滿意程度。馬自達5最具特色的一點是座椅有著靈活的組合方式,三排七座完全可以容納多人短途游玩,如果是長途行駛的話座椅厚度與舒適度就顯得不是足夠了。如果出行人數沒有這么多,那么就可以將第三排座椅放倒,原本就很寬敞行李廂的容積也會迅速擴大,方便放隨行物品,哪怕是高爾夫球具也沒有問題。

馬自達5空間

另外,第二排座椅將靠背向前放倒時,可以與第三排形成一個長條狀躺椅,適合疲倦時休息,或者邊走邊玩,隨時都可以用來養養神。最明顯的欠缺是三排設計卻沒有后排出風口,加上后排車門采用滑門設計,對于后排乘客來說舒適性欠佳。

馬自達5搭載的是2.0L發動機,動力表現對于這個規模的車型來說并沒有什么突出的,不過配備的是6擋手動變速箱和5擋自動變速箱,技術上比起一些同級車型的5MT與4AT來說,還是比較不錯的。

新普力馬 1.8自動豪華

在自主品牌MPV市場中的先行者,普力馬將全能家轎概念帶到中國,在馬自達的合資背景下,普力馬和目前市場在售的進口馬自達5 源自同一平臺,提升普力馬在技術方面的優勢。不過自從海南馬自達脫離馬自達和一汽之后,其銷量一直較為低迷,如今,海馬汽車對普力馬進行了改款,進一步提升其性價比。

外觀上新一代普力馬做了徹底的革新,進氣格柵采用了時下流行的U型設計風格,雖然有追風嫌疑,但外觀更顯成熟穩重,內飾方面的改進并沒有像外觀那般大刀闊斧,最大的亮點就是全新設計的中控臺,盾形的輪廓線,使得新普力馬的中控臺看起來十分大氣。中控臺功能鍵的尺寸比較大,按鍵尺寸較大,非常工整,雖然采用硬塑料材質,但做工還是比較不錯并且手感很好。

新一代普力馬內飾

作為一款以家庭為中心的車,內部空間可以說是最重要的地方。新普力馬在車身尺寸方面進行了大幅度提升,長寬高分別為:4381×1718×1609mm,相比舊款分別增加了89mm,13mm,39mm,軸距同為2670mm。

新一代普力馬空間

采用2+3+2式布局,車內空間靈活性較高。第三排座椅在不使用的時候能夠完全放平,第二排和副駕座椅均能夠放倒,為車內提供非常充裕的載物空間。第二排座椅放平后可獲得1265L的載物容積。中間座椅靠背可向前放倒成為一個餐桌或者扶手,并且上面還有兩個杯托,設計非常人性化,為全家人的出行提供更多方便。

新一代普力馬發動機

動力方面,新普力馬七座采用了1.8L+6速CVT變速箱的動力配備。對于這套動力我們都不陌生,海馬歡動上就可以看到同樣的配置,最大功率90KW,最大扭矩也不過160N.M,與老款普力馬使用的HA-VIS-1.8發動機相同,在技術上同樣擁有VIS可變慣性進氣系統差異不大,不同的是HA-VIS-1.8II型發動機經過了重新調校并對ECU進行優化設定,在保持相同動力輸出水平的情況下油耗下降了15%,經濟性更佳。

本田CR-V

截止到目前為止,要說國內市場表現最好的SUV,那非本田CR-V 莫屬。自05年上市以來,幾經改款,至今在部分地區仍存在加價提車的現象,而且幾乎每個月都占據著SUV銷量第一的位置。這就足夠說明消費者對它的認可了。 而轎車般的乘坐感,上下車不需像轎車般彎腰低頭,并且有著充足的車內空間,是非常適合孕婦的座駕。

CR-V能獲得如此好的銷售成績,其優秀的外形設計功不可沒——層次感豐富的車頭細節設計使得本來比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿;三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕,更顯動感。

CR-V雖然上市多年,但其外觀依然站在時尚前線

車身側面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤感;方正寬大的車尾部上各個細節排列有序,顯得非常緊湊而有整體感,并且用突出的后保險杠使其視覺重心下移,給人感覺更為大氣。

CR-V的內飾是典型的日系風格

內飾采用雙色搭配,黑色的穩重加上米黃色的溫馨,是時下國內最為流行的內飾組合。內飾用料依然是本田一貫的風格——偏硬,好在整體做工不錯,彌補了材質質感方面的不足。

CR-V的軸距達到了2620mm,身高一米七的乘客坐入車內,前排能保證頭部到車頂有近兩拳的距離;而后排頭部空間稍有下降,也有一拳的距離,而腿部則能保證兩拳的活動空間。

車內空間對于日常城市使用與偶爾的出游來說,完全夠用了

后備廂擁有524L的容積,將后排座椅放倒后還可以擴充至955L,對于日常城市使用與偶爾的出游來說,完全夠用了。

CR-V搭載的2.0L、2.4L發動機均有i-VTEC技術,動力與節油性都令人滿意

動力方面,CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發動機,有4驅和兩驅兩種驅動形式可以選擇,另外還提供6擋手動和5擋自動變速箱。如果日常大多數時間是在城市中使用的話,我們還是更推薦兩驅車型,足夠用了。

一汽豐田RAV4

雖然經過了種種磨難,但是RAV4的市場表現仍然醒目,讓城市SUV銷量霸主CR-V也驚出一身冷汗,相對寬敞的空間,方便的上下車讓孕婦免除了很多不便。

相比老對手本田CR-V的圓滑靈動、奇駿 的硬朗,RAV4 更像是融合了兩種風格的中間派——長寬高達到4630×1815×1685mm的厚實車身給人不少安全感,但又沒有那些傳統SUV硬朗的線條,柔和的曲線更容易為人所接受。

內飾功能豐富,但很容易上手,典型的豐田風格

控制臺給人的第一感覺就是規整——左右對稱的設計,加上中控面板上整齊排列的功能按鈕,即使是第一次接觸的新手,在車內也不會有不知該如何下手的尷尬。

RAV4的軸距僅有2660mm,也就和一輛緊湊型車相當,但其內里的空間表現可一點沒有因為軸距而縮水,以身高一米八七的編輯為例:坐入前排后,頭部能保證到車頂有一拳以上的距離;后排的頭部空間也不差,幾乎達到了兩拳,腿部也有近一拳的活動空間——對于一輛家用車而言,這個成績已經可以說是相當充裕了。

而且后排座椅還可以調節前后位置與靠背角度,這就使得乘坐與后備箱儲物變得更加具有靈活性。

RAV4使用和凱美瑞一樣的發動機

出于成本考慮,RAV4使用的發動機正是凱美瑞使用的那兩款,只是為了不同的使用需求,在調校上有所差異,導致最大功率和最大扭矩的數值相比凱美瑞稍有不同——在城市和鄉間小路上代步還成,真要想開著它挑戰曠野,您真得掂量一下。如果您想要一款實用的城市SUV,但又厭倦了本田CR-V,那不妨到4S店內去實地感受一下RAV4,相信它不會讓您失望的。

新奧德賽

從外觀來看,新一代奧德賽更加像一款轎車。與老款相比,新款奧德賽其主要變化是在車前與車尾部。新奧德賽依舊采用了本田家族式的前臉,但卻比其他車型看上去眼神更加犀利,更加硬朗。

雖然新款奧德賽在外觀方面很像轎車,但是內部空間上卻比轎車寬敞很多,一般MPV第三排座椅狹小的問題,在09款奧德賽身上并沒有出現。頂配車型還可以電動收放的第三排座椅。如果在第三排座椅沒有放倒下,其后背箱空間不大,只有259升。但還是可以放一些稍大的物品,如果放到第三排座椅,后備箱空間劇增,達到了708升。

新款奧德賽

新款奧德賽

動力上,新款奧德賽采用了2.4升直列四缸自然吸氣發動機,最大功率133kw,最大扭矩220N.m,與雅閣處于相同的動力水平。09款奧德賽同樣采用了與雅閣相同的5速自動變速器,取消了手動模式,增加了強制低速D1檔和D2檔。懸掛方面,09款奧德賽依舊采用雙橫臂式獨立懸掛,這套懸掛在外傾角剛性方面進行了優化,讓09款奧德賽重心降低。

東風日產驪威

驪威與其說是轎車,其實更像一款家用小型MPV。空間是驪威的不二賣點,較高的車頂使得你完全不覺得它的軸距只是普通A級車的2600mm,無論是頭頂空間還是前后排的腿部空間都比較充裕。驪威的后備箱空間和座椅放倒之后的空間也很可觀,居家使用不成問題。

驪威

驪威裝備了1.6排量發動機,并分別匹配5速手動和4速自動變速器,雖然和騏達的發動機相比減少了可變正時氣門系統,在油耗上表現一般,但相同的發動機結構也使這臺發動機的表現比較穩定。

驪威

驪威在安全配置方面并沒有太多縮減,ABS+EBD+BA、前排雙安全氣囊等都是全系標配,不過雖然驪威裝備了EPS電控助力轉向,但是卻采用了前盤后鼓的制動系統。

驪威

驪威的低配車型顯得配置過于簡單,不但使用了鋼輪轂,電調后視鏡、后雨刷、發動機防盜、后排頭枕甚至后備箱隔板都被簡化掉了,對于這樣價位的車型來說確實不太應該。當然驪威的高配車型也配備了自動大燈、智能遙控鑰匙系統等高端配置,較之以前老款車型的配置也有所提升。

起亞新佳樂

新佳樂

新佳樂的車身線條比較平直,尾部采用了復合式的折疊設計,使保守的性格展現了一點動感。新佳樂的車頂行李架擁有前后可移動的滑軌,讓它擁有了相應的擴展功能。

新佳樂內飾

新佳樂內飾

盡管外觀比較傳統,內飾卻截然相反,顯得十分年輕和時尚。不僅顏色搭配效果比較好,象大眼睛似的圓圓的空調出風口看上去也很活潑。中控臺的設計實用且現代,用料方面雖然一般但做工挺好。

新佳樂空間

新佳樂座椅

新佳樂座椅

新佳樂的車身尺寸為4545×1800×1650mm,軸距為2700mm,寬度尤為突出。新佳樂的前排座椅有獨立扶手,寬大舒服,座墊也很厚實,只是肩部支撐不是足夠,長途駕駛會造成不適。第二排座椅是為乘坐三個所設計的,座椅的舒適程度并不高,但是如果只乘坐兩個人的話,舒適性便能大幅提升,并且有后排出風口,在這一點上能令后排乘坐的人更舒服。七座版的最后一排座椅還是比較雞肋型的,在需要時可以短途乘坐,或用來安置小朋友,成年人長時間乘坐的話可能會比較受累。

新佳樂便利空間

新佳樂空間變化

后排座椅放倒后,后備廂的平整度很好,在載物方面的實用程度值得稱贊。另外,新佳樂在中控、中央扶手箱、后排坐椅等眾多部位都設計了很多順手的儲物空間,在日常使用時能令人感覺非常方便,體現了韓系車在家用方面的設計特長。

新佳樂的車型配置上也體現了起亞的慣性方式,頂配車型上的配置相當豐富,尤其是安全配置,配備了六氣囊加ESP,為家庭成員提供了周到的保護,讓人感覺更放心。在舒適性配置方面,象電動后視鏡加熱、前排電動調節,都是比較實用的。

新佳樂的發動機排量為2.0L,采用了CVVT可變氣門正時技術,最大功率為106kW,最大扭矩189Nm。與之相匹配的是一臺四速手自一體變速器,動力響應一般,技術上略顯落后,并且也會在一定程度上影響油耗水平。

福特S-MAX 麥柯斯

從S-MAX 的空間看,這款車非常適合居家出游,但是在出游過程中車輛的駕駛者是否會覺得枯燥乏味呢?S-MAX的車身尺寸與奧德賽是一樣的,但是S-MAX卻給人一種更精巧細致的感覺,車身銳利的線條以及鯊魚式的前臉,給人一種精干強悍的沖擊感。而內飾以及儀表比較清晰,中控臺以及儀表大量采用桶形元素,似乎是為了強調它的運動休閑性。

福特S-MAX

第三排座椅不用時,可以向前折疊,折疊后的行李廂地板平整,容積非常大。如果這樣還不足以裝下所有物品,那么還可以折疊第二排座椅,折疊后的地板同樣非常平整,這時的容積甚至可以放下一個大號的儲物柜。當然,如果是放置雪橇板一類的較長物品,例如出游的自行車、帳篷等等,只要折疊一個第二排座椅即可。如此的組合可以達到32種,再加上多達26處的儲物空間,MPV車型的特征在S-MAX身上已經得到淋漓盡致的體現。

駿捷 旅行版

第一眼看到駿捷 旅行款(Wagon),感覺這車的身材可真夠修長的,平平扁扁,趴在地上,顯得特別舒展,流線狀的車頂造型,看上去曲線非常漂亮,機器蓋上的凸筋與曲面設計使整車檔次提升不少。事實上,駿捷旅行款(Wagon)與三廂駿捷在車頭部分沒有區別,都是略帶寶馬風格的進氣格柵與大U型的前臉設計,很大氣;它們的差異體現在尾部,這也是歐洲同款車中三廂版與旅行版共有的特征。

駿捷旅行版

說駿捷身材修長,那可不是吹的,盡管駿捷位居中級車的序列,可它2.79米的軸距,已經達到了中級車的上限,如果參照大眾公司的汽車分類,這個尺寸已經是C級車的下限了。駿捷在尺寸上還有一個優點:車身寬,達到了1.8米。軸距大意味著車內寬敞,車身寬則不僅意味著乘坐舒適,更意味著行駛的平穩與安全。駿捷旅行款(Wagon)的車內空間比較寬裕,前排兩座之間有著充裕的間距,后排座乘客則擁有寬裕的伸腿空間。

駿捷旅行版

擁有寬大的行李倉,是旅行轎車的絕對優勢,作為三廂車的拓展車型,它能提供普通轎車不具備的載物空間,載物能力是三廂車的3-4倍。無論是日常生活用車,還是旅行或商務,旅行款一車多用,具有顯而易見的優勢。駿捷旅行款(Wagon)的行李倉,在正常狀態下,行李倉的最大寬度是1.21米,進深1.04米,如果放倒后排座靠背,進深則加大到了1.91米,等于一張單人床的面積:2.31平方米。如此寬大的面積和平整的地板,使得它的實用價值倍增。倆人結伴出游,甚至可以夜宿在車上。

駿捷旅行版

駿捷內飾上深下淺,很有家庭溫馨感;曲面造型的前臺,很具時尚氣息;盡管有我本人很厭惡的貼面,但由于色澤搭配得當,并不顯突兀,還算和諧。如果一定要找出點兒不足,中控上部的音響面板與下部的空調面板風格略有不符,感覺是兩個班子設計的,而且彼此互不相識。

歐寶賽飛利

歐寶賽飛利秉承了德系車嚴謹的做工、精湛的技術和出色的操控,是一款擁有較高駕駛樂趣的小型MPV。它勝于轎車的空間感、勝過SUV的操控性,是一款適合家用的轎車。

在外觀方面,賽飛利車身尺寸為4467x1801x1635mm,比上一代有大幅提升,車內空間因此更為寬敞。經過改進的 “七巧空間”(Flex 7)座椅系統,通過座椅的折疊、翻倒或拆卸,可輕易變換出多達40種不同的空間組合方式,而所有操作無需任何工具、徒手即可完成。行李廂兩側還裝備有“靈巧軌”設計,配以專門部件可將各種物品安置得井井有條。帳篷、魚竿、甚至滑雪板這樣細長的裝備,都能輕松容納。

賽飛利

全新賽飛利匹配了Opel歐寶新開發的ECOTEC 1.8升汽油發動機,它采用可變氣門正時技術,其最大輸出功率達到103千瓦(140馬力),可與2.0-2.2升普通汽油發動機的動力水平媲美。同時,還能降低燃油消耗、減少廢氣排放。與該發動機相匹配的是一款5速手動變速箱,檔位清晰、行程短,換擋方便靈活。IDS 互動式駕控系統可同步控制轉向、懸掛和制動等系統,使過彎靈敏而穩定,轉向反應精準,剎停距離更短,對各種道路狀況都能處理得游刃有余。全新賽飛利的主被動安全性能更是優秀,獲得了Euro-NCAP最高五星級評級,能為內車內駕乘人員提供較高的。

三菱2010款歐藍德 EX

2010款歐藍德 EX共有2.4L和3.0L兩種排量,在外觀和性能上與國內銷售的歐藍德EX有很大不同,新款大嘴造型使它特立獨行,新車的上市將為中國眾多SUV愛好者提供了更多選擇。

2010款歐藍德EX是歐藍德EX的最新車型,作為三菱汽車旗下核心產品之一,歷代歐藍德EX都繼承了三菱汽車良好的傳統。2001年,第一代歐藍德EX問世,其設計初衷是為了滿足鐘愛戶外活動,又追求轎車般舒適性能的消費者。在經歷04款和06款的改動后,歐藍德EX在性能上有所提高。

全新S-AWC系統

它應用了大家所熟知的巴黎-達喀爾拉力賽上的“PAJERO”和WRC賽上的“LANCEREvolution”所特有的四輪驅動系統——AWC(ALLWheelControl)這是三菱所獨有的技術之一,它可以大幅度提升車輛的運動性能和安全性能。

帶MIVEC的V6 3.0L排量發動機

此外歐藍德EX的發動機采用三菱獨有的進氣、排氣連續可變閥門正時系統(MIVEC),從低速旋轉到高速旋轉實現了強力平滑的扭矩特性,并配有專門為“OutlanderEX”開發的帶運動模式的6速A/T(3.0L車型)及帶運動模式的無級變速CVT(2.4L車型),兩者搭配到一起,可以在保留駕駛樂趣的同時,又可確保車輛的燃油經濟性和行駛舒適性。

2010款歐藍德EX內飾

2010款歐藍德EX作為最新一款車型,在外觀性能上做了很大的改進,此外,自從2008年9月1日汽車消費稅調整以后,3.0L以上大排量汽車的消費和生產得到了抑制,而此次2010款歐藍德EX的排量分別為2.4升和3.0升,不僅能提高了燃油經濟性而且降低了消費成本,對于喜愛SUV的消費者來說是一個非常不錯的選擇。

東風悅達起亞嘉華

起亞嘉華前臉的造型帶有典型韓國車的特色,密實的豎線條式散熱器格柵和略帶橢圓形的異型大燈營造出了成熟穩重的氣質煷篤的格柵與時尚的水晶前燈交相輝映,醒目的“KIA”標志向人們證實著嘉華的名門血統,拱起的腰線,方形尾燈給嘉華畫上了一個完美的句號。不過這么大的車,孕婦適合乘坐,但是不太適合駕駛。

起亞嘉華

起亞嘉華的座椅采用MPV常用2+2+3設計方式,其中最值得夸耀的就是中間的兩個座椅,雖然是手動調節,但是360度的旋轉會讓贊嘆不已,因為這樣就可以與后排調整成面對面的方式,從而方便了乘員之間的溝通。起亞嘉華是源于專門設計MPV底盤生產技術開發起來的,此外,起亞嘉華大幅運用國內同類型產品所不具備的尖端技術,標準配置中包括,后方監測攝像系統、駕駛席及乘員席座椅加熱、前排電動座椅等,大大提升了駕駛的舒適性、便利性和安全性。

雖然不艷麗不惹眼,但是經久不厭有自己的味道,看上去很舒服很妥貼。象人一樣,到達一定年齡層次,落落大方處變不驚,并仍然保持了一點年輕的心態,成熟穩重但不陳腐。車頂配備了行李架,看上去也很有朝氣。

途安內飾

途安內飾

途安的內飾非常傳統,大眾的內飾風格應該是不少人都很熟悉的,簡單易用,方便上手,但是沒有新意和時髦的成份。不過,這種風格對于喜歡途安的人來說不是問題,因為他們并不需要多么新潮的設計。用料和做工跟過去大眾范本級的水準有了一定的差距,部分細節上有瑕疵,但整體還是不錯的。前排座椅不具備電動調節功能,對于這個價位的車型來說有點吝嗇。

途安空間

途安空間

途安的車身尺寸為4391×1794×1670mm,軸距2678mm。從不算太寬大的尺寸來看,途安更適合用作五座車型,七座車型的第三排座椅由受空間的限制會嚴重影響舒適性。而實際上,五座途安的后排座椅在舒適性面前也還是會慚愧地低下頭。因為靠背的厚度不夠,座墊的厚度和長度都不夠大方,令舒適性大打折扣。但是好在后排座椅非常靈活,不僅可以前后平移,還能夠調整靠背的角度,不過這個調整的功能更主要是為了方便騰出更廣闊的后備廂空間。因為最傾斜的角度坐起來也并不是很享受。

途安座椅

途安空間

此弊帶來的利就是超級廂式車的裝載容量,后排座椅的靠背可以完全向前放倒,如果還是不足夠,則可以將其徹底取下,此時的途安便同一輛貨車無異。并且,操作方式非常簡便,只是座椅因為比較沉需要有把子力氣才行,對于一般女性而言有些困難,所以孕婦適合乘坐但不適合把玩。

進口標致308 SW

標致308 SW是標致308 系列車型瑪格麗特計劃的一款衍生車型,超大全景天窗、7座這是我對308 SW最初的印象,因為僅僅通過前臉部分來辨別308車型那實在是太難了,308 SW有著這一代標致308系列車型明顯的特點,只是旅行版車型的特異性使308SW從A柱以后便開始了改變,不過我們仍然可以說標致近年來家族外形得到了空前的統一。

標致308SW

雖然308系列都是兄弟姐妹,但是尺寸上卻有較大的區別,308CC軸距為2605mm,而308SW卻達到了2708mm,這已經達到了中型車的軸距,所以空間方面相對于原車型來說將是308優勢。

標致308SW

308SW車身及尾部有著獨特設計,A柱以后設計師你將踏上個性的旅程,俯沖式腰線像是藝術家的隨筆,兩端都以漸變的形式融入車體,尾部加寬的造型從正后的方向看上去很有安全感,這種設計對于空間來說也比較有利。308 SW尾部采用了很多圓滑的曲線,尾部車門上面的玻璃可單獨開啟,并且使用一整塊深色玻璃壓制而成,顯很有檔次,而且后備箱門整體開啟角度很大,而且位置較低拿放東西都比較輕松。

標致308SW

308SW中控布局比較清晰,鍵區的功能性非常易懂,而且按鍵還帶有阻尼感,制作工藝比較細膩,實屬上乘,值得一提的是308SW使用了七喇叭的尊寶音響,并且在后備箱還增加了一個重音炮,這在同級別車型中是很難見到的。

標致308SW

如果是全家出游,7座的308SW讓每位家庭成員都有一張舒適的“車票”,更有趣的是,將308SW后兩排座椅分置成車廂的四角相對而坐,中間讓出的空間可以在途中用餐,也可以玩牌娛樂來和家人享受別樣的旅途情趣。如果是兩人的旅途,那么我建議你拆掉多余的座椅,放上燒烤工具、帳篷等戶外郊游行李,一腳油門,直奔旅行目的地。

標致308SW

動力方面308 SW搭載了PSA集團和寶馬聯合研發的1.6THP汽油發動機,這款發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術,最大功率為103kW(140馬力),并且在1400轉/分的時候就可以爆發出240N·m的最大扭矩。

馬自達5

馬自達5延續了馬自達家族一向的動感基因,盡管在身材上并不具備象馬自達6轎跑那樣的先天優勢,但是外觀上仍然可以看得到融合了運動元素的設計,從前臉的傳統造型、斜長充滿個性的前大燈,到高腰線和大嘴下進氣口,都讓它在寬厚的外形基礎上擁有了動起來的味道。

馬自達5內飾

馬自達5內飾

內飾方面,馬自達5以傾向家用車風格為主,常規的灰/米雙色搭配,效果是干凈而清新的。與中控臺連接的排擋座設計得又高又厚實,而中控面板線條平直棱角分明,非常硬朗的效果,銀灰雙色雖然談不上多有特色,但也不會給人平庸之感。對于二十七八歲的年輕男性來說,這樣的設計應該是容易接受的。從車身到車內,整體的做工還是體現了進口車型的水準,比較均勻細致。

馬自達5空間

雖然與馬自達3同底盤,但是馬自達5的車身尺寸卻高達4565×1745×1620mm,軸距2750mm,是較寬敞的中型車標準,因此車內空間比較充足。在實際乘坐中,頭部與腿部的余量基本都能達到舒適方面的滿意程度。馬自達5最具特色的一點是座椅有著靈活的組合方式,三排七座完全可以容納多人短途游玩,如果是長途行駛的話座椅厚度與舒適度就顯得不是足夠了。如果出行人數沒有這么多,那么就可以將第三排座椅放倒,原本就很寬敞行李廂的容積也會迅速擴大,方便放隨行物品,哪怕是高爾夫球具也沒有問題。

馬自達5空間

另外,第二排座椅將靠背向前放倒時,可以與第三排形成一個長條狀躺椅,適合疲倦時休息,或者邊走邊玩,隨時都可以用來養養神。最明顯的欠缺是三排設計卻沒有后排出風口,加上后排車門采用滑門設計,對于后排乘客來說舒適性欠佳。

馬自達5搭載的是2.0L發動機,動力表現對于這個規模的車型來說并沒有什么突出的,不過配備的是6擋手動變速箱和5擋自動變速箱,技術上比起一些同級車型的5MT與4AT來說,還是比較不錯的。

新普力馬 1.8自動豪華

在自主品牌MPV市場中的先行者,普力馬將全能家轎概念帶到中國,在馬自達的合資背景下,普力馬和目前市場在售的進口馬自達5 源自同一平臺,提升普力馬在技術方面的優勢。不過自從海南馬自達脫離馬自達和一汽之后,其銷量一直較為低迷,如今,海馬汽車對普力馬進行了改款,進一步提升其性價比。

外觀上新一代普力馬做了徹底的革新,進氣格柵采用了時下流行的U型設計風格,雖然有追風嫌疑,但外觀更顯成熟穩重,內飾方面的改進并沒有像外觀那般大刀闊斧,最大的亮點就是全新設計的中控臺,盾形的輪廓線,使得新普力馬的中控臺看起來十分大氣。中控臺功能鍵的尺寸比較大,按鍵尺寸較大,非常工整,雖然采用硬塑料材質,但做工還是比較不錯并且手感很好。

新一代普力馬內飾

作為一款以家庭為中心的車,內部空間可以說是最重要的地方。新普力馬在車身尺寸方面進行了大幅度提升,長寬高分別為:4381×1718×1609mm,相比舊款分別增加了89mm,13mm,39mm,軸距同為2670mm。

新一代普力馬空間

采用2+3+2式布局,車內空間靈活性較高。第三排座椅在不使用的時候能夠完全放平,第二排和副駕座椅均能夠放倒,為車內提供非常充裕的載物空間。第二排座椅放平后可獲得1265L的載物容積。中間座椅靠背可向前放倒成為一個餐桌或者扶手,并且上面還有兩個杯托,設計非常人性化,為全家人的出行提供更多方便。

新一代普力馬發動機

動力方面,新普力馬七座采用了1.8L+6速CVT變速箱的動力配備。對于這套動力我們都不陌生,海馬歡動上就可以看到同樣的配置,最大功率90KW,最大扭矩也不過160N.M,與老款普力馬使用的HA-VIS-1.8發動機相同,在技術上同樣擁有VIS可變慣性進氣系統差異不大,不同的是HA-VIS-1.8II型發動機經過了重新調校并對ECU進行優化設定,在保持相同動力輸出水平的情況下油耗下降了15%,經濟性更佳。

本田CR-V

截止到目前為止,要說國內市場表現最好的SUV,那非本田CR-V 莫屬。自05年上市以來,幾經改款,至今在部分地區仍存在加價提車的現象,而且幾乎每個月都占據著SUV銷量第一的位置。這就足夠說明消費者對它的認可了。 而轎車般的乘坐感,上下車不需像轎車般彎腰低頭,并且有著充足的車內空間,是非常適合孕婦的座駕。

CR-V能獲得如此好的銷售成績,其優秀的外形設計功不可沒——層次感豐富的車頭細節設計使得本來比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿;三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕,更顯動感。

CR-V雖然上市多年,但其外觀依然站在時尚前線

車身側面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤感;方正寬大的車尾部上各個細節排列有序,顯得非常緊湊而有整體感,并且用突出的后保險杠使其視覺重心下移,給人感覺更為大氣。

CR-V的內飾是典型的日系風格

內飾采用雙色搭配,黑色的穩重加上米黃色的溫馨,是時下國內最為流行的內飾組合。內飾用料依然是本田一貫的風格——偏硬,好在整體做工不錯,彌補了材質質感方面的不足。

CR-V的軸距達到了2620mm,身高一米七的乘客坐入車內,前排能保證頭部到車頂有近兩拳的距離;而后排頭部空間稍有下降,也有一拳的距離,而腿部則能保證兩拳的活動空間。

車內空間對于日常城市使用與偶爾的出游來說,完全夠用了

后備廂擁有524L的容積,將后排座椅放倒后還可以擴充至955L,對于日常城市使用與偶爾的出游來說,完全夠用了。

CR-V搭載的2.0L、2.4L發動機均有i-VTEC技術,動力與節油性都令人滿意

動力方面,CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發動機,有4驅和兩驅兩種驅動形式可以選擇,另外還提供6擋手動和5擋自動變速箱。如果日常大多數時間是在城市中使用的話,我們還是更推薦兩驅車型,足夠用了。

一汽豐田RAV4

雖然經過了種種磨難,但是RAV4的市場表現仍然醒目,讓城市SUV銷量霸主CR-V也驚出一身冷汗,相對寬敞的空間,方便的上下車讓孕婦免除了很多不便。

相比老對手本田CR-V的圓滑靈動、奇駿 的硬朗,RAV4 更像是融合了兩種風格的中間派——長寬高達到4630×1815×1685mm的厚實車身給人不少安全感,但又沒有那些傳統SUV硬朗的線條,柔和的曲線更容易為人所接受。

內飾功能豐富,但很容易上手,典型的豐田風格

控制臺給人的第一感覺就是規整——左右對稱的設計,加上中控面板上整齊排列的功能按鈕,即使是第一次接觸的新手,在車內也不會有不知該如何下手的尷尬。

RAV4的軸距僅有2660mm,也就和一輛緊湊型車相當,但其內里的空間表現可一點沒有因為軸距而縮水,以身高一米八七的編輯為例:坐入前排后,頭部能保證到車頂有一拳以上的距離;后排的頭部空間也不差,幾乎達到了兩拳,腿部也有近一拳的活動空間——對于一輛家用車而言,這個成績已經可以說是相當充裕了。

而且后排座椅還可以調節前后位置與靠背角度,這就使得乘坐與后備箱儲物變得更加具有靈活性。

RAV4使用和凱美瑞一樣的發動機

出于成本考慮,RAV4使用的發動機正是凱美瑞使用的那兩款,只是為了不同的使用需求,在調校上有所差異,導致最大功率和最大扭矩的數值相比凱美瑞稍有不同——在城市和鄉間小路上代步還成,真要想開著它挑戰曠野,您真得掂量一下。如果您想要一款實用的城市SUV,但又厭倦了本田CR-V,那不妨到4S店內去實地感受一下RAV4,相信它不會讓您失望的。

新奧德賽

從外觀來看,新一代奧德賽更加像一款轎車。與老款相比,新款奧德賽其主要變化是在車前與車尾部。新奧德賽依舊采用了本田家族式的前臉,但卻比其他車型看上去眼神更加犀利,更加硬朗。

雖然新款奧德賽在外觀方面很像轎車,但是內部空間上卻比轎車寬敞很多,一般MPV第三排座椅狹小的問題,在09款奧德賽身上并沒有出現。頂配車型還可以電動收放的第三排座椅。如果在第三排座椅沒有放倒下,其后背箱空間不大,只有259升。但還是可以放一些稍大的物品,如果放到第三排座椅,后備箱空間劇增,達到了708升。

新款奧德賽

新款奧德賽

動力上,新款奧德賽采用了2.4升直列四缸自然吸氣發動機,最大功率133kw,最大扭矩220N.m,與雅閣處于相同的動力水平。09款奧德賽同樣采用了與雅閣相同的5速自動變速器,取消了手動模式,增加了強制低速D1檔和D2檔。懸掛方面,09款奧德賽依舊采用雙橫臂式獨立懸掛,這套懸掛在外傾角剛性方面進行了優化,讓09款奧德賽重心降低。

東風日產驪威

驪威與其說是轎車,其實更像一款家用小型MPV。空間是驪威的不二賣點,較高的車頂使得你完全不覺得它的軸距只是普通A級車的2600mm,無論是頭頂空間還是前后排的腿部空間都比較充裕。驪威的后備箱空間和座椅放倒之后的空間也很可觀,居家使用不成問題。

驪威

驪威裝備了1.6排量發動機,并分別匹配5速手動和4速自動變速器,雖然和騏達的發動機相比減少了可變正時氣門系統,在油耗上表現一般,但相同的發動機結構也使這臺發動機的表現比較穩定。

驪威

驪威在安全配置方面并沒有太多縮減,ABS+EBD+BA、前排雙安全氣囊等都是全系標配,不過雖然驪威裝備了EPS電控助力轉向,但是卻采用了前盤后鼓的制動系統。

驪威

驪威的低配車型顯得配置過于簡單,不但使用了鋼輪轂,電調后視鏡、后雨刷、發動機防盜、后排頭枕甚至后備箱隔板都被簡化掉了,對于這樣價位的車型來說確實不太應該。當然驪威的高配車型也配備了自動大燈、智能遙控鑰匙系統等高端配置,較之以前老款車型的配置也有所提升。

起亞新佳樂

新佳樂

新佳樂的車身線條比較平直,尾部采用了復合式的折疊設計,使保守的性格展現了一點動感。新佳樂的車頂行李架擁有前后可移動的滑軌,讓它擁有了相應的擴展功能。

新佳樂內飾

新佳樂內飾

盡管外觀比較傳統,內飾卻截然相反,顯得十分年輕和時尚。不僅顏色搭配效果比較好,象大眼睛似的圓圓的空調出風口看上去也很活潑。中控臺的設計實用且現代,用料方面雖然一般但做工挺好。

新佳樂空間

新佳樂座椅

新佳樂座椅

新佳樂的車身尺寸為4545×1800×1650mm,軸距為2700mm,寬度尤為突出。新佳樂的前排座椅有獨立扶手,寬大舒服,座墊也很厚實,只是肩部支撐不是足夠,長途駕駛會造成不適。第二排座椅是為乘坐三個所設計的,座椅的舒適程度并不高,但是如果只乘坐兩個人的話,舒適性便能大幅提升,并且有后排出風口,在這一點上能令后排乘坐的人更舒服。七座版的最后一排座椅還是比較雞肋型的,在需要時可以短途乘坐,或用來安置小朋友,成年人長時間乘坐的話可能會比較受累。

新佳樂便利空間

新佳樂空間變化

后排座椅放倒后,后備廂的平整度很好,在載物方面的實用程度值得稱贊。另外,新佳樂在中控、中央扶手箱、后排坐椅等眾多部位都設計了很多順手的儲物空間,在日常使用時能令人感覺非常方便,體現了韓系車在家用方面的設計特長。

新佳樂的車型配置上也體現了起亞的慣性方式,頂配車型上的配置相當豐富,尤其是安全配置,配備了六氣囊加ESP,為家庭成員提供了周到的保護,讓人感覺更放心。在舒適性配置方面,象電動后視鏡加熱、前排電動調節,都是比較實用的。

新佳樂的發動機排量為2.0L,采用了CVVT可變氣門正時技術,最大功率為106kW,最大扭矩189Nm。與之相匹配的是一臺四速手自一體變速器,動力響應一般,技術上略顯落后,并且也會在一定程度上影響油耗水平。

福特S-MAX 麥柯斯

從S-MAX 的空間看,這款車非常適合居家出游,但是在出游過程中車輛的駕駛者是否會覺得枯燥乏味呢?S-MAX的車身尺寸與奧德賽是一樣的,但是S-MAX卻給人一種更精巧細致的感覺,車身銳利的線條以及鯊魚式的前臉,給人一種精干強悍的沖擊感。而內飾以及儀表比較清晰,中控臺以及儀表大量采用桶形元素,似乎是為了強調它的運動休閑性。

福特S-MAX

第三排座椅不用時,可以向前折疊,折疊后的行李廂地板平整,容積非常大。如果這樣還不足以裝下所有物品,那么還可以折疊第二排座椅,折疊后的地板同樣非常平整,這時的容積甚至可以放下一個大號的儲物柜。當然,如果是放置雪橇板一類的較長物品,例如出游的自行車、帳篷等等,只要折疊一個第二排座椅即可。如此的組合可以達到32種,再加上多達26處的儲物空間,MPV車型的特征在S-MAX身上已經得到淋漓盡致的體現。

駿捷 旅行版

第一眼看到駿捷 旅行款(Wagon),感覺這車的身材可真夠修長的,平平扁扁,趴在地上,顯得特別舒展,流線狀的車頂造型,看上去曲線非常漂亮,機器蓋上的凸筋與曲面設計使整車檔次提升不少。事實上,駿捷旅行款(Wagon)與三廂駿捷在車頭部分沒有區別,都是略帶寶馬風格的進氣格柵與大U型的前臉設計,很大氣;它們的差異體現在尾部,這也是歐洲同款車中三廂版與旅行版共有的特征。

駿捷旅行版

說駿捷身材修長,那可不是吹的,盡管駿捷位居中級車的序列,可它2.79米的軸距,已經達到了中級車的上限,如果參照大眾公司的汽車分類,這個尺寸已經是C級車的下限了。駿捷在尺寸上還有一個優點:車身寬,達到了1.8米。軸距大意味著車內寬敞,車身寬則不僅意味著乘坐舒適,更意味著行駛的平穩與安全。駿捷旅行款(Wagon)的車內空間比較寬裕,前排兩座之間有著充裕的間距,后排座乘客則擁有寬裕的伸腿空間。

駿捷旅行版

擁有寬大的行李倉,是旅行轎車的絕對優勢,作為三廂車的拓展車型,它能提供普通轎車不具備的載物空間,載物能力是三廂車的3-4倍。無論是日常生活用車,還是旅行或商務,旅行款一車多用,具有顯而易見的優勢。駿捷旅行款(Wagon)的行李倉,在正常狀態下,行李倉的最大寬度是1.21米,進深1.04米,如果放倒后排座靠背,進深則加大到了1.91米,等于一張單人床的面積:2.31平方米。如此寬大的面積和平整的地板,使得它的實用價值倍增。倆人結伴出游,甚至可以夜宿在車上。

駿捷旅行版

駿捷內飾上深下淺,很有家庭溫馨感;曲面造型的前臺,很具時尚氣息;盡管有我本人很厭惡的貼面,但由于色澤搭配得當,并不顯突兀,還算和諧。如果一定要找出點兒不足,中控上部的音響面板與下部的空調面板風格略有不符,感覺是兩個班子設計的,而且彼此互不相識。

歐寶賽飛利

歐寶賽飛利秉承了德系車嚴謹的做工、精湛的技術和出色的操控,是一款擁有較高駕駛樂趣的小型MPV。它勝于轎車的空間感、勝過SUV的操控性,是一款適合家用的轎車。

在外觀方面,賽飛利車身尺寸為4467x1801x1635mm,比上一代有大幅提升,車內空間因此更為寬敞。經過改進的 “七巧空間”(Flex 7)座椅系統,通過座椅的折疊、翻倒或拆卸,可輕易變換出多達40種不同的空間組合方式,而所有操作無需任何工具、徒手即可完成。行李廂兩側還裝備有“靈巧軌”設計,配以專門部件可將各種物品安置得井井有條。帳篷、魚竿、甚至滑雪板這樣細長的裝備,都能輕松容納。

賽飛利

全新賽飛利匹配了Opel歐寶新開發的ECOTEC 1.8升汽油發動機,它采用可變氣門正時技術,其最大輸出功率達到103千瓦(140馬力),可與2.0-2.2升普通汽油發動機的動力水平媲美。同時,還能降低燃油消耗、減少廢氣排放。與該發動機相匹配的是一款5速手動變速箱,檔位清晰、行程短,換擋方便靈活。IDS 互動式駕控系統可同步控制轉向、懸掛和制動等系統,使過彎靈敏而穩定,轉向反應精準,剎停距離更短,對各種道路狀況都能處理得游刃有余。全新賽飛利的主被動安全性能更是優秀,獲得了Euro-NCAP最高五星級評級,能為內車內駕乘人員提供較高的。

三菱2010款歐藍德 EX

2010款歐藍德 EX共有2.4L和3.0L兩種排量,在外觀和性能上與國內銷售的歐藍德EX有很大不同,新款大嘴造型使它特立獨行,新車的上市將為中國眾多SUV愛好者提供了更多選擇。

2010款歐藍德EX是歐藍德EX的最新車型,作為三菱汽車旗下核心產品之一,歷代歐藍德EX都繼承了三菱汽車良好的傳統。2001年,第一代歐藍德EX問世,其設計初衷是為了滿足鐘愛戶外活動,又追求轎車般舒適性能的消費者。在經歷04款和06款的改動后,歐藍德EX在性能上有所提高。

全新S-AWC系統

它應用了大家所熟知的巴黎-達喀爾拉力賽上的“PAJERO”和WRC賽上的“LANCEREvolution”所特有的四輪驅動系統——AWC(ALLWheelControl)這是三菱所獨有的技術之一,它可以大幅度提升車輛的運動性能和安全性能。

帶MIVEC的V6 3.0L排量發動機

此外歐藍德EX的發動機采用三菱獨有的進氣、排氣連續可變閥門正時系統(MIVEC),從低速旋轉到高速旋轉實現了強力平滑的扭矩特性,并配有專門為“OutlanderEX”開發的帶運動模式的6速A/T(3.0L車型)及帶運動模式的無級變速CVT(2.4L車型),兩者搭配到一起,可以在保留駕駛樂趣的同時,又可確保車輛的燃油經濟性和行駛舒適性。

2010款歐藍德EX內飾

2010款歐藍德EX作為最新一款車型,在外觀性能上做了很大的改進,此外,自從2008年9月1日汽車消費稅調整以后,3.0L以上大排量汽車的消費和生產得到了抑制,而此次2010款歐藍德EX的排量分別為2.4升和3.0升,不僅能提高了燃油經濟性而且降低了消費成本,對于喜愛SUV的消費者來說是一個非常不錯的選擇。

東風悅達起亞嘉華

起亞嘉華前臉的造型帶有典型韓國車的特色,密實的豎線條式散熱器格柵和略帶橢圓形的異型大燈營造出了成熟穩重的氣質煷篤的格柵與時尚的水晶前燈交相輝映,醒目的“KIA”標志向人們證實著嘉華的名門血統,拱起的腰線,方形尾燈給嘉華畫上了一個完美的句號。不過這么大的車,孕婦適合乘坐,但是不太適合駕駛。

起亞嘉華

起亞嘉華的座椅采用MPV常用2+2+3設計方式,其中最值得夸耀的就是中間的兩個座椅,雖然是手動調節,但是360度的旋轉會讓贊嘆不已,因為這樣就可以與后排調整成面對面的方式,從而方便了乘員之間的溝通。起亞嘉華是源于專門設計MPV底盤生產技術開發起來的,此外,起亞嘉華大幅運用國內同類型產品所不具備的尖端技術,標準配置中包括,后方監測攝像系統、駕駛席及乘員席座椅加熱、前排電動座椅等,大大提升了駕駛的舒適性、便利性和安全性。

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